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工程车的感载比例阀
- 2019-09-12-

       内蒙古工程车S系列汽车负载感应比例阀与液压制动回路的后驱动线串联。其功能是防止后轮先锁定,在当前和后动作线路压力P1和P2同步增加到某个值PS后,P2的增长自动节流,使P2的增量小于P1的增量。 

  负载感应比例阀的结构和工作原理:比例阀通常采用差动活塞结构,两端有不同的压力接收区域,当比例阀不工作时,差动活塞2在弹簧3的作用下处于上限位置,此时阀1保持打开,因此P1在初始阶段始终相等输入控制压力P1和输出压力P2从零同步增加的结果。 

  但是,压力P1的有效面积A1是π(D2-d2)/4,压力P2的有效面积A2是πD2/4,因此A2大于A1,所以上面的液压力活塞大于活塞下方的液压力。在P1和P2的同步增长期间,当活塞上端和下端的液压作用之间的差超过弹簧3的预载荷时,活塞开始向下移动。 

  当P1和P2增加到一定值PS时,活塞2内腔中的阀座与阀门1接触,并且进油腔和出油腔隔离,这样就成比例阀门进入平衡状态。 

  如果P1进一步增加,活塞将再次上升,阀门将再次打开,油将继续流入油室以增加P2。但是,由于A2大于A1,因此P2尚未增加到新的P1值,并且活塞已下降到平衡位置。 

  在任何平衡状态下,差动活塞力的平衡方程为:P2方式A2=P1方式A1+F(其中F是平衡时的弹簧力)。 

  因此,内蒙古工程车要确保P2的增量小于P1的增量。如果弹簧3的弹簧力F是恒定的,则PS点不变,即比例阀后轮的管道压力的工作点独立于汽车的负载,这是非感觉负荷,为了使操作点适应汽车负载的大小,有必要改变弹簧力的大小。这是负载感应比例阀,阀体安装在框架上,阀门2设置在活塞4右侧的空腔内。

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