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回顾铁路工程车检修体系发展
- 2019-05-25 -

铁路工程车属于地铁线网维护中的重要设备,主要包括调车机车、重型轨道车、接触网作业车、钢轨打磨车等动力车辆以及接触网放线车、轨道平板车等非动力车辆。其主要承担着车辆段内调车、地铁正线轨料及维修人员的运输以及正线接触网等设备设施的巡视、维护用车。此类工程车在各铁路局管辖范围内的工务段、供电段、机务段中仍有相关的配置,虽然地铁工程车与大铁工程车在使用的功能上类似,但是在工程车辆的维护保养、维修周期以及相关的责任划分上仍有较大的不同,本文将对工程车检修体系进行综述,并提出工程车状态修检修体系,为工程车检修、保养提供借鉴。 

铁路工程车检修体系发展回顾  自1997年广州地铁一号线开通试运营,地铁工程车也开始了它特殊的使命:为地铁线路维护充当作业车辆。由于地铁工程车在业内尚未有成熟的检修体系作为参考,地铁工程车参考大铁路相关工程车辆的维护体系以及地铁工程车运行的固有特点,形成了一套初期的检修体系,随着地铁线网的不断壮大,地铁运营质量要求不断提高,地铁工程车施工作业量也不断增加,使用需求不断增加,为提高工程车辆的使用率,地铁工程车技术人员在对工程车运行状态进行评估之后对现有工程车检修体系进行了调整,调整后的检修体系变成了由月检、半年检、年检为支撑、故障修、项目修为辅佐的工程车辆维修体系。

铁路工程车检修体系变革到此,车辆运行状态相对稳定,但也存在着以下几个方面的问题。  a.工程车辆的检修正常应根据其各部件的实际状态开展维修,但目前的检修内容均对车辆的各部件状态进行重复的确认。工程车辆上各系统,各部件有各自的生命周期,根据现有的检修规程以及检修项目,部分检修项目完全可以不计算在检修内容中,每月的检修内容部一致。造成了重复检修。  b.工程车的正常使用模式(地铁工程车采取在地铁电客车晚上运营结束后上正线开展施工作业任务。运行时间段多集中在晚上23:30至次日凌晨5:00,其余时间段均处于待令或扣修状态)下,未能充分利用车辆的闲暇时间,车辆的使用率还不够高;车辆利用率不高:按照现行维修模式,工程车每年做月检、半年检和年检总共需扣修时间为39个工作日,加上其余故障修复可能需要的时间,每年总需扣修天数约为50天。  c.人力成本增加。由于无规律的对各系统进行检修,直接造成了一定程度上的人力成本的增加备件库存量变大。由于未对各系统部件进行合理的生命周期评估,造成各系统备件的库存较大,部分备件不能及时得到释放。  d.部分检修项目的开展不能及时完成。工程车检修项目中,有大部分车辆检修项目是按照发动机运行小时数或者运行公里数来开展的。目前定修的较短检修周期为30天。那就很可能发生下面这种情况:本次扣修时发动机运行小时数差50小时到期,未达到更换条件;下次扣修时,发动机运行小时数可能已经超过更换限制80小时,如此便造成了该项目的超修或漏修,虽然发动机的滤芯更换存在一定的裕量,但是仍会出现一定的影响。

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